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官司缠身的Uber还遭遇技术难题:自动驾驶每英里需人工干预一次【im体育官网】
来源:im体育官网    发布时间:2020-12-22 20:52:01

Uber对自动驾驶技术的发展依然有很高的评价,但根据外部媒体Recode获得的内部文件,这家公司在宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的道路测量结果没有预想中的成功。 总的来说,Uber自动驾驶车的测试行驶距离减少了,但“每2次人工干预的平均行驶距离”的指标没有提高,对自动驾驶车来说是依赖实际驾驶性能的最重要的指标。 人工介入也被称为自动驾驶模式的“瓦解”,是指车内司机必须手工接手驾驶员的情况。

对Uber来说,能否顺利开发自动驾驶技术已经是未来利益的关键。 由于自动驾驶车依然需要司机,著Uber意味着每项服务的收益不会再多。 Uber现在也出现赤字,部分原因是依赖补助金有司机。 将来不需要工资,一年工作日的电脑好像会更贵。

从Uber自动驾驶车的进展测试总行驶距离来看,Uber自动驾驶车的行驶距离总体上有稳定增加的趋势。 上周,文件显示,搭载该公司43台自动驾驶系统的汽车共计经过20354英里,自2016年12月下旬以来,第二次在一周内达到了20000英里。 今年1月,Uber只测试了5000英里。 当时,Uber只有20辆配备自动驾驶系统的汽车,主要集中在匹兹堡。

到了2月,Uber自动驾驶车一周的测试行驶距离已经超过了18000英里,这是很大的变化。 另外,上个月Uber的自动驾驶车在匹兹堡和凤凰城分别获得了930次和150次乘车服务。 当然,这些自动驾驶车依然不具备人类司机,必要时接手车。

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与上个月相比,Uber减少了测试使用的车辆数,减少了每周的测试英里,但必须说明人交接的次数也变多了,意味着著Uber的自动驾驶技术没有什么进展。 (公众号:)表示,为了依赖自动驾驶技术的进展,Uber被用于以下三个标准(越高越好) :在任何情况下,在两次人工干预之间进行的平均行驶距离数紧急时,在两次人工干预之间进行的平均行驶距离有可能失去财产等)在自动驾驶模式下,在两次不好的体验之间进行的平均行驶距离(摇晃和急刹车等容易导致呼吸困难而不是人身伤害的状况)。 1 .一般情况:根据Uber的内部文件,从3月1日到3月8日,共计43台道路测量汽车,完全每行0.8英里,必须辅助司机牵手。

当然,人类必须介入的原因有车道标志不明确、系统错过弯道、恶劣天气下司机等各种各样,但“交通事故”崩溃、行程中止崩溃、进行早期交接。 从图中可以看出,2月初有所改善,但整体成绩上升了。

2 .紧急情况:如果驾驶员在这种情况下不劫持,车辆可能会与行人相撞,或者损失5000美元以上的财产。 幸运的是,在紧急情况下,两次人工干预之间经过的平均里程数总体减少了。

从图中可以看出,上周的数字约为200,比上周的114英里有所改善,但正在缓慢地缩小。 这种情况经常发生可能是因为汽车在新的地方测试了新的路径,遇到了无法识别的各种对象和道路标记。

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简单来说,系统还在自学。 3 .不好的体验: 1月份,每过4英里就不会突然打滑,也不会突然摇晃和颤抖,但上周这个数字下降到了2。 换句话说,车每过两英里也不会有不好的体验。

这不仅表明情况没有上升,而且还在逆来顺受。 但是,这些状况与驾驶员的安全性没有太大关系,更好的是尝试自动驾驶系统整体的优化。 其他公司的进展Uber还没有公布自己的自动驾驶测试报告,但在加利福尼亚积极进行自动驾驶测试的其他公司已经向加利福尼亚车辆管理局(DMV )提交了过去两年的测试结果。

(见文章《加州交管局公布了一份自动驾驶年终报告:Waymo 、标准化、日产名列前三》 )1. waymo 2016年,way mo无人驾驶汽车在加利福尼亚州的行驶距离超过635868英里,比2015年减少了50%。 与此同时,人工干预的频率已经大幅减少,从原来每千英里的平均值0.8次上升到0.2次。 也就是说,平均值必须经过5000公里才能由人类司机牵着手。

据报道Waymo的很多道路测量都在“简单的城市和郊外的街道”进行。 2 .标准化Cruise标准化Cruise在一年内自动驾驶能力有了飞跃性的提高,因此有可能成为Waymo的主要竞争对手。

根据标准化提交数据,2016年12月,配备自动驾驶系统的标准化巡航,每经过约380英里,就必须由人类司机牵着手。 3 .特斯拉在2016年10月和11月,特斯拉自动驾驶车在加利福尼亚的公路上行驶了550英里的时候,司机控制了汽车182次。

也就是说,每跑三英里就要人工干预。 与Waymo、标准化、特斯拉相比,Uber的自动驾驶车完全每经过0.8英里,人类司机就必须牵一次手,成绩明显不好。

当然,谷歌waymo自2009年以来发展了自动驾驶技术,特斯拉不可否认积累了大量的道路测量数据。 另外,这些数据都是制造商自己指示的,DMV的规定不严格,所以分析说,在可操作的空间非常大,缺乏统一标准的情况下,完全不可能横向评价各制造商的自动驾驶软件的技术水平。

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但是根据现在的工程进度,Uber想完全代替人类司机,这个过程还足够长。 此外,Uber面临着各种危机。 Uber最近除了外界对公司CEOTravis Kalanick的政治批评和对公司性别歧视文化的谴责外,还被指责Otto窃取了Waymo自动驾驶技术的核心部分。

据外国媒体报道,Waymo已经向法院提交了文件,希望通过禁令控制Uber的自动驾驶车。 作为共享经济的先驱,Uber的未来之路不错。 照片来自网络版权文件,刊登了许可证禁令。 以下,听取刊登的心得。

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